汽車后橋主減速器中主動錐齒輪是用兩錐軸承支承的，軸承一般要求有一定的預緊力，鎖套隔套主動錐齒輪支承軸承預緊力通常使用調整片調整，其中又多是兩軸承外圈距離已定，用增減兩軸承內圈的距離來調整，兩軸承之間有隔套，它是一厚壁套筒，主動錐齒輪軸上有軸肩，在隔套或軸肩前面裝有調整墊片，增減墊片的厚度即可改變兩軸承內圈壓緊后的距離，從而使軸承預緊力得到調整。但是這種固定調整法存在以下缺陷墊片的增減組合是有限度的，無法做到無級調整，在裝配中往往出現被裝部件的軸向位置符合設計要求，而裝配出的總成綜合指標卻出現超差現象，即假性誤差，誤以為是廢品，同時在裝配過程中不僅要憑裝配者的經驗，而且常常需要反復拆裝、更換部件方能滿足預緊力的要求，所以裝配麻煩、效率低，且又不可靠。
　　這樣實現的將用于調整汽車后橋主減速器中主動錐齒輪支承軸承預緊力的厚壁管狀隔套改成圓錐臺形單節波形套，該波形套的波形區為徑向凸起的圓弧面，圓弧面兩端與圓錐面連接部位為過渡曲面，而且靠近圓錐頂一側的圓弧的徑向夾角α＝20°～30°，靠近圓錐底一側的圓弧的徑向夾角β＝40°～50°。
　　將此圓錐臺形單節波形套套在主動錐齒輪軸上，位于兩支承軸承之間(錐底一側朝向主動錐齒輪)，代替原來的隔套和調整墊片，進行軸承的預緊力調整。由于該波形套在受到軸向壓力時，其波形區容易產生軸向變形，而且當軸向壓力大于其彈性變形力小于其塑性變形破壞力時，波形區軸向變化較大，利用此特性裝配時使軸向壓力保持在一定范圍內進行調整，補償裝配尺寸鏈的累計誤差，直到滿足軸承預緊力的要求。因此本實用新型的優點在于該波形套在調整軸承預緊力時，不但能進行無級調整，起柔性控制作用，不產生假性超差現象，而且在裝配過程中無需反復拆裝、更換零部件進行配匹，所以裝配迅速、簡便、可靠，提高了工效，使裝配一次到位率達98％以上。

標簽：鎖套隔套